光陽iONEX率先離島設站 力挺「金門低碳島」政策

光陽iONEX率先離島設站 力挺「金門低碳島」政策

繼今年十月率先「攻頂」、前往武嶺設置充電站的機車業龍頭光陽KYMCO,這次爲了力挺金門低碳島政策,首度「跨海」布建能源補充站,成爲臺灣首家於離島設置充電交換站的機車業者,同時,光陽也正式宣佈,第700座iONEX 3.0能源交換站,正式於金門開通啓用。

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機車業龍頭光陽KYMCO,力挺金門低碳島政策,首度「跨海」布建能源補充站,成爲臺灣首家於離島設置充電交換站的機車業者。左爲光陽執行長柯俊斌,右爲金門縣長楊鎮浯。(圖/光陽提供)

在金門縣政府政策帶路下,光陽在極短時間,迅速於金門國家公園6處布建換電站,預計將階段性陸續完成全島30座換電站。金門縣長楊鎮浯受訪時表示,大約十年前,行政院就已將金門覈定爲低碳示範島嶼,他坦言,當初開始推動時,確實遇到不少阻力,包含規格、系統及電池整合上的困難,不過,這幾年經過整合,「碳中和」已成不可擋的共識,楊縣長斬釘截鐵地說:「低碳島的推動,已是目前金門縣的重中之重!」

楊鎮浯進一步指出:「爲了推動低碳島政策,在電動機車購買上,我們提供了全臺最優惠的補助,除了舊換新補助32,000元、新購補助24,000元之外,縣政府還提供公有場地出租給業者設置換電站,並且給予充換電設施建置補助。就是希望能將金門打造成一座真正的低碳島嶼。」

對於此次力挺金門的光陽集團,楊鎮浯也覺得「揪感心」,而且,在親自試乘了光陽電動車後,更大讚光陽在技術研發上的成熟,以及電動車使用上的便利性,他也特別感謝,光陽能在金門推動低碳的歷程中,扮演重要推手,未來也會積極配合業者,一起落實低碳目標。

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柯俊斌指出,光陽目前已於金門國家公園6處設置換電站,未來將持續布建,目標完成30座換電站,積極投入大量資源打造外島基礎建設!(圖/光陽提供)

談到光陽iONEX 的布建進度,柯俊斌指出,目前全臺已開通727站(實際已建設至841站,因應臺電作業陸續開通中),六都當中,以新北157站最多,臺中及高雄皆149站居次;非六都的充電站建置進度,則以彰化(83站)最多,南投(17站)居次。

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楊鎮浯縣長在親自試乘了光陽電動車後,大讚光陽在技術研發上的成熟,以及電動車使用上的便利性(圖/光陽提供)

而唯一離島據點「金門」,目前有6座分佈在金門國家公園。據金門國家公園管理處處長鄭瑞昌表示,這六處充電站分佈於大、小金門的五個行政區,以及大金門的中心地段,包括東邊的馬山觀測所,西邊的小金門列嶼九宮坑道,北邊雙鯉自然中心,南邊翟山坑道,同時在大金門國家公園中心點,也設置兩處充電站,分別是中山林園區及迎賓館。站與站之間,不超過40公里,未來預計將打造30座換電站,以金門大橋連結大、小金門交通,將金門建構爲低碳旅遊,以及純電動載具運行的示範場域。

身爲首家前往離島設站的業者,柯俊斌明白指出,其他品牌不願到金門設置充電站,主要是市場規模不大,他分析,目前金門的機車數量約14萬輛左右,每年燃油車銷售量大概介於2000-3000臺,出租車市場則約1000輛左右,且大部份是燃油車。不過這十年來,金門一直朝着「低碳島」的方向努力,尤其是小金門,目標是成爲一個無碳島,預估明年四月後,金門大橋可能開通,屆時,對於腹地不大的小金門,電動車絕對是最適合的移動工具,此時到金門設站,也是最佳時機!

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金門國家公園管理處處長鄭瑞昌(左)表示,這六處充電站分佈於大、小金門的五個行政區,以及大金門的中心地段(圖/中時新聞網攝)

柯俊斌強調,對於金門充電站的布建,目前大概會分幾個方向逐步進行,第一階段是着重在金門公共建設(如金門國家公園、縣政府招租場地),第二階段則深入旅遊產業,(如機車出租業者與民宿旅館業者),最後則是民間商業(餐廳、超商與名產店等)。

KYMCO Ionex率先響應金門縣政府低碳島政策,邀民衆一起前進金門,「換電自由行」(圖/中時新聞網攝)

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光陽在大金門國家公園中心點,也設置兩處充電站,包括著名的旅遊景點「中山紀念林」。(圖/中時新聞網攝)

回顧去年,臺灣的二輪市場銷售可說十分暢旺,各品牌趁着政府推出補助的這波買氣,齊力繳出了103.6萬臺的亮眼成績;但相較去年榮景,今年整體二輪市場銷售卻不盡理想,二輪市場總體銷售約略80萬臺左右,比起去年,足足少了約23萬臺,整體市場萎縮不少!

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面對今年市場衰退,光陽集團執行長柯俊斌分析,大概有幾個因素:包括「受到2020年提前消費」、「燃油車補助減少」、「車用晶片短缺」以及「疫情干擾」等。至於如何看待明年市場?光陽集團執行長柯俊斌仍保守看待,原因在於目前全球一直在談論的「循環經濟」與「碳中和」,身爲機車大國的臺灣,自然無法自身事外,尤其像是中央環保署及地方環保局等單位,已明確表示明年將不再對燃油車進行補助,他預估,2022年全年總市場銷售量,可能僅有72萬臺規模。

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柯俊斌拿出數據佐證,例如2020年,包括ABS補助、貨物稅減徵、環保署及廢車處理等,各單位對於油車補助總金額高達13,300元,對電車補助最多更達16,300元,多重利多之下,讓去年二輪市場總銷售站上百萬。但今年,受到ABS補助取消及環保署補助縮水等因素影響,預估市場總銷售量約下滑至80萬臺左右,至於明年,油車僅剩貨物稅減徵,而且環保署汰舊補助,也將由2020年的5000元減至2000元,在整體補助逐漸縮水情況下,銷售數字恐再下滑。不過,柯俊斌透露,明年光陽會有3部左右的新車會上市,將有助於提升明年買氣。

相較油車,今年的二輪電車市場整體表現還算不錯,佔比從去年的9.9%,提升至11.2%,而且,在大環境走向綠能的趨勢下,加上政府補助力道,柯俊斌推估明年電車佔比還會繼續提升,可能從今年的8萬輛,來到9.6萬輛的規模。

縱使今年二輪市場銷售萎縮,但累計1-11月銷售數字來看,光陽仍領先第二名的三陽近2.5萬臺之多,穩坐業界龍頭。柯俊斌打趣地說,臺灣最大黨應該是「機車黨」,因爲臺灣的機車數量高達1400萬輛,堪稱世界有名的機車大國,而統計光陽從2000年至今,也創造了近600萬的車主,稱得上是業界領頭羊。

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而相較油車,今年的二輪電車市場整體表現還算不錯,佔比從去年的9.9%,提升至11.2%。圖爲光陽iONEX 3.0專賣店。(圖/光陽提供)