真有那麼危險嗎?FT指客戶施壓散裝航運業照走紅海

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Genco旗下Genco Picardy號1月17日遭到胡塞組織的無人機襲擊。美聯社

英國金融時報報導,散裝航運業者面臨非走紅海不可的壓力,因爲已有原物料貿易商以貨運耽延爲由揚言索賠,還要求更改合約中的「戰時」條款,迫使船公司走較危險但更便宜而快速的蘇伊士運河──紅海航線。

葉門叛軍「青年運動」(Houthi或譯胡塞)去年11月開始襲擊紅海上商船以來,西方國家航運公司紛紛改道,有的幾乎完全不走蘇伊士運河和紅海,改走遠繞好望角的航線。

不過,希臘海運公司Allseas Marine董事長 Michael Bodouroglou表示,有些租用散裝貨輪的公司,已要求在合約中刪除所謂的「戰時」條款。這條款允許船東當最直接航線過於危險時改變航線,若少了這條款,船公司將被迫繼續取道蘇伊士運河。

金融時報引述一位海事律師指出,租船的業者經常告訴船公司,葉門外海目前的情況沒那麼危險,不構成必須改道的理由。

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目前最嚴重的遭襲個例中,是油輪馬林魯安達號(Marlin Luanda)26日遭胡塞組織的飛彈命中而着火,船員和海軍艦艇花了19個小時才撲滅。

這位律師表示,租船的業者擔心,一旦貨物耽延,客戶可能拒絕支付給耽延的貨物。業者警告船公司,貨物若因改道延遲運達,他們可能要求賠償。

據倫敦航運服務公司Clarksons統計,通過紅海口的散裝貨輪1月28日止一週較12月初下降45%,貨櫃輪下降多達91%。

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Bodouroglou表示,有些租船的業要求他的會員從租船合約中刪除戰時條款,以確保航運公司無權更改走蘇伊士運河的航線。他表示,到目前爲止,他不知道有任何會員會同意這麼做。

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紐約散裝航運公司 Genco Shipping執行長 John Wobensmith 表示,他尚未收到租裝業者因改道而表現異議的情況。他表示,規模較小的業者可能較不瞭解規矩。

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Genco旗下Genco Picardy號1月17日遭到胡塞組織的無人機襲擊。Genco 12月決定避走紅海時,仍有兩艘船在紅海,另一艘船安全駛離。

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