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東風途逸汽油微卡內徑尺寸3.965-1.83-355車型作爲商用車領域重要的細分市場之一,15330072135微信一直以來承擔着城市配送、短駁接運、城鄉流通及“最後一公里”的重要職責,成爲了不少個體戶創業致富的首選。針對微卡裝載能力弱、承載力小、動力不足、配置低等一系列物流運輸場景中所遇到的問題,東風推出了全新途逸系列車型。其豐富的產品線和動力鏈,爲用戶提供了更加可靠的解決方案,以此來滿足不同運輸所需。

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由於貨廂加寬至1.75米,長3.3-3.7米 後視鏡同樣也進行了加寬處理,不會形成視野盲區。

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長安啓源A07真香版下月上市 增710km長續航版

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版權聲明:本文版權爲本站汽車所有,轉載請註明出處。

本站汽車2月29日報道 2024年開年中國車市的“價格戰”不斷升溫,比亞迪榮耀版發起新一輪增配降價衝擊後,不乏新能源廠商跟進。長安啓源A07真香版將於3月6日正式上市,從“真香版”接地氣的名稱不難看出,這又是一款配置升級,性價比再擡升的追量車型。

從官方瞭解到,此次升級啓源A07真香版爲純電版本的新車型(啓源A07提供增程及純電雙動力),續航里程具備515km與710km可選,710km版本爲新增。

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爲了迎擊昨日上市漢EV 榮耀版(17.98-24.98萬元),“真香版”將會提供更大的價格福利,配置上也會積極升級。以下是現款車型售價區間:

啓源A07真香版官方亮相視頻(來源:本站汽車)

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車身側面,新車採用溜背設計,再加上隱藏式門把手和低風阻輪圈,視覺效果頗具動感。車身尺寸方面,新車長寬高分別爲4905mm*1910mm*1480mm,軸距爲2900mm。另外,新車擁有以飛機螺旋槳爲靈感設計的18寸旋槳輪轂和動感有型的19寸星輝輪轂供選擇。

此外,長安啓源A07全系標配無框車門,與超寬的車窗鍍鉻裝飾條緊密貼合,同樣全系標配的隱藏式門把手讓整體造型簡潔圓潤,高階的Max車款和此次上新的純電515 Air+版本還提供四門電吸門,這在同級中也屬於比較罕見的。

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車尾方面,尾燈同樣也是採用了全貫穿式設計,圓潤的造型使得尾部看上去非常優美,並且姿態方面不會顯得太過臃腫。

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內飾方面,長安啓源A07採用了新能源車型慣用的簡潔設計風格,功能區以“懸浮島嶼”爲設計靈感,從中控臺到中央扶手箱,一直延伸至車門扶手,形成環繞式的島嶼設計。

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車內還配備了同級領先的15.4英寸大屏,清晰度達到2.5K,內置行業主流的8155芯片,進一步強化功能與需求互動的便利性。

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動力方面,回顧已上市的純電版車型,新車在後軸佈置了一臺型號爲XTDM27的單電機,最大輸出功率190kW,峰值扭矩320N·m,百公里加速時間僅爲6秒,CLTC工況下的續航里程爲515km。從體驗的角度講,190kW的電機推動這臺中大型純電轎跑絲毫不費力,完全可以滿足在城市和高速路況下的動力請求。後驅佈局加上電車天生重心低的優勢,配搭前麥弗遜+後H臂型多連桿的懸架組合,讓長安啓源A07的駕駛指向更精準操控更跟手。

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沒出正月,已經有不下5家車廠跟進比亞迪發起的新一輪價格戰,2024年計劃買車的用戶,請耐住性子,讓子彈飛一會兒,待更多選手劃入價格混戰後,才能真正買到心目中的“底價”。2024年對於購車消費者而言,無疑是前所未有最幸福的時節。

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甲殼蟲又有新消息了,沒有油味兒的蟲子,還能傳承情懷嗎

甲殼蟲又有新消息了,沒有油味兒的蟲子,還能傳承情懷嗎

2019年7月10日,墨西哥普埃布拉大衆汽車工廠內,最後一輛“甲殼蟲(參數丨圖片)”駛離生產線,之後則駛入大衆汽車博物館進行珍藏。一個世紀的經典,汽車史上最經典的車型,大衆甲殼蟲的故事由此劃下句號。

這是讓無數車迷傷心感慨的時候,因爲甲殼蟲這款車的意義,早已超越了汽車本身,不僅是全球汽車工業文明中最經典最偉大的車型之一,同時也是社會、歷史變遷的一個重要文化符號。

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彼時大衆汽車北美CEO科特基奧說道,“很難想象沒有了甲殼蟲的大衆品牌,不過這一天終究還是到了。”

而有關甲殼蟲重生的消息也沒有間斷過,外界猜測藉着電動車的大趨勢,大衆可能會之後推出甲殼蟲的繼任者,但是,是以純電動的產品形式。近日,一張動漫電影海報中出現了大衆一款全新純電動概念車,且海報中的概念車在前段時間還現身巴黎街頭。這再次引發人們對於甲殼蟲復活迴歸的猜想。

雖然此前在最後一輛甲殼蟲下線的同時,時任大衆CEO迪斯說過“甲殼蟲將永久停產,不會有後續車型,更不會以電動車形式出現。”但迪斯同樣又其他場合表示過,大衆計劃在可擴展的MEB平臺上覆活許多經典車型。而且ID.Buzz借電動形式復活大衆的經典T型車,也讓人們看到了甲殼蟲、尚酷等大衆最個性車型復活的希望,以及現實路徑。

所以這次又引發車壇網友及媒體猜測,海報中出現的概念車是否就是未來實現量產的新甲殼蟲的雛形?同時 是否還會沿用甲殼蟲的名號,或是是以ID.Beetle的名字出現?……

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至少對於甲殼蟲的忠實粉絲而言,總算有了個盼頭。哪怕之後的甲殼蟲沒有燃油機的韻味,沒有其他電動車那麼合適的價格,甚至都不會沿用甲殼蟲的名字,但只要能保留甲殼蟲的經典設計元素,依稀找到那份甲殼蟲獨有的可愛與活潑個性,或許他們也會知足了。

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三大汽車央企 牽頭打造網約車出行平臺

三大汽車央企 牽頭打造網約車出行平臺

(原標題:三大汽車央企出行聯盟的野心:T3目標設定爲重構網約車模式)

(圖片來源:壹圖網)

經濟觀察報 記者 劉曉林 “移動出行是民生工程,哪有什麼上下場?誰說一兩場燒錢後就能‘洗洗睡’了呢?”7月22日,由三大汽車央企牽頭打造的網約車出行平臺——T3出行在南京正式上線,其CEO曹大勇表示,移動出行是一場長跑,目前纔剛剛開始。他同時直言,目前主流網約車的C2C撮合模式具有先天的安全障礙,而以“國家隊”的身份,T3出行將藉助以行業巨頭聯合開發的車聯網爲基礎的技術架構,重構網約車行業模式。

T3出行由一汽集團、東風汽車、長安汽車三大央企汽車集團聯合發起,總投資97.6億元,其中三大車企出資額均爲16億元,各佔比16.39%;蘇寧認繳出資17億元,出資比例爲17.42%;騰訊、阿里、無錫飛葉、榮巽、南京恆創共同認繳出資22.5億元,出資比例爲23.06%。因其創始股東的陣營龐大,T3出行公司自去年7月達成初步協議、今年3月正式成立以來備受關注。

7月16日,T3出行在總部所在地南京展開了爲期一週的公測,並在7月22日晚舉行了品牌戰略發佈會,宣佈T3出行正式上線。按照開城計劃,T3今年會進駐六個城市,分別是天津、南京、杭州、廣州、武漢和重慶,初步打開華北、華東、華南、華中以及西南五大區域,明年則將覆蓋絕大多數省會級以上的城市。在合規運力的發展上,CT3今年會達到2萬車輛,到2021年會力爭突破30萬臺,到2025年將成爲一個百萬輛級合規運力的出行公司。

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過去一年中,尤其是今年上半年,整車企業在出行領域的佈局密集落地,作爲T3發起方的三家車企也都有自己的出行平臺推出,在此前提下,T3出行與目前已有的其他車企出行平臺相比有什麼優勢,成爲業界最大的好奇點。而在曹大勇及其技術團隊對產品的解讀下,定製化產品、B2C模式,以及大規模深度應用的車聯網技術,是T3的出行的幾大特徵。這幾大特徵的背後,是T3出行不僅要瓜分網約車市場蛋糕,更大的目標是成爲無人駕駛場景提供者。事實上,這是所有車企設置出行平臺的共同初衷,但在達成這一目標的過程中,能否做到足夠大的規模和保持穩定的運營架構,將成爲最大的挑戰。

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“T3出行是全行業第一個基於車聯網的出行平臺,車聯網對我們來說,不是未來的願景,而是啓動的根本,”T3出行CTO譚天龍稱。作爲此次上線儀式的核心內容,T3發佈了其以車聯網爲基礎的軟硬件一體化的技術架構,這一架構包括前臺系統、後臺服務中心,以及貫穿全平臺的安全體系與管理系統。其中,前臺系統涵蓋深度定製的車載智能硬件、各類出行產品;後臺運營調度的技術能力則來自大中臺能力中心和雲平臺。

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車載傳感器成爲上述架構最直觀的體現,同時,T3出行在現場發佈了以車聯網爲基礎的V.D.R安全防護智能系統。“這套系統也是在整個出行行業裡第一家實現人、車、路全時段、全網數據的實時收集、監控、分析和應用的安全防護系統”。譚天龍稱,這套系統將旨在保證整個行程中的司乘安全。

某種意義上,這套技術架構決定了T3的商業模式。針對移動出行平臺中的主角——車,曹大勇表示將通過集中採購定製化、智能化的新能源車,“這些都將定製化”,崔大勇表示,T3所用的車型跟車企賣給消費者的是不一樣的,這套系統屬於自主研發的,系統將跟車輛前端融合。因此,如果是社會車輛需要進行定製化改造。“將來所有的車廠想賣給我,就得加入我們的協議,服從標準”,崔大勇說。

這也決定了,T3出行的車都將來自B端。“無論是車輛,還是司機都是我們的”。曹大勇表示,T3的運力主要來自三個渠道:首先是T3出行的自營運力,來滿足老百姓的需求。第二,將引入三大央企核心車隊的運力加盟,三大主機廠的出行公司也都會成爲線下運力的支撐。此外,還將吸收社會上B端的合規運力加入。“原則上三大主機廠的所有車型都在重點採購範圍之內,但社會上的車輛也不排斥。新能源汽車將是主力,同時也不排斥燃油車”,曹大勇稱,目前T3出行在南京市使用的首批車輛是長安逸動,未來每個城市使用的車型將不超過三個品牌。

顯而易見,這一模式的背後,是T3對滴滴網約車C2C模式的否定。曹大勇認爲,目前在線平臺註冊的司機達3100萬,但仍無法滿足我們現在的出行需求,根本問題就在於C2C的平臺撮合模式有它先天的天花板。這包括私家車無法合規、不能統一標準,以及監管難落地。“私家車只想掙點兒零花錢,要想在他車上裝監控設備,幾乎根本無法做到”。

爲此,T3宣佈從技術上打破現有的乘客、司機和平臺的連接方式,目前雙方的連接點都是手機模式。“我的司機全程是不能用手機的,接單是在車載大屏上點擊接的,同時在我們平臺上,車會和人臉做匹配,人臉掃描也是在車上,不是用手機,且全程每60秒掃一次,除了司機這個車誰也開不走。”譚天龍表示,T3出行因爲有車企的背景,更容易把車和平臺做成一體化。“其實大家可以把車看成是一個大塊頭的智能手機,它可能比智能手機塊頭更大,傳感器更多,能夠採集的數據也更多”。

針對目前網約車的價格體系,曹大勇表示,T3出行的主體業務將鎖定在與滴滴快車相似的範圍,但強調更好的體驗。“我們承諾高峰期間、特殊天氣不溢價,另外,T3出行定位精度小於1米,車機精準記錄里程,讓消費者不再花冤枉錢。”

事實上,無論是車聯網技術,還是價格戰略,都是其他出行平臺主要的賣點。但T3出行擁有強大的股東隊伍和合作夥伴陣營,資源整合將爲其帶來超過其他單一出行平臺的技術高度和推廣效率。“我們有阿里、騰訊、蘇寧等支持,現在這些公司都在T3出行的發展當中能夠在各個領域給予賦能。比如像阿里和騰訊,他們在雲服務、互聯網流量、地圖、支付平臺等資源上對我們都有支持,在這些方面對我的助力作用是極其強的。對整個T3出行的一些核心要素,他們起到一個關鍵的助推作用,也是一種賦能。”

無人駕駛大數據的平臺提供者

而所有基於車聯網的構架,已透露出T3出行的另一重身份目標——打造成自動駕駛落地平臺的角色。“我們現在V.D.R安全防護系統除了方向盤的操作和剎車之外,基本上跟無人駕駛相似。所以現在我們對商業模式的理解和整個運維的經驗,是對未來無人駕駛的一個強力的支撐”。曹大勇坦言,在網約車的角色背後,T3出行承擔着更爲重要作爲自動駕駛技術推廣應用平臺的任務。

“無論誰在做無人駕駛的研發,如果在終端沒有運營的經驗都做不了。這就是爲什麼國外,無論是Google,還是特斯拉,最終都有一個運營的管理公司。”曹大勇稱,T3願意成爲無人駕駛的賦能者、連接者和應用者。

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根據發展規劃,三年之內T3會聚焦於網約車業務,做好網約車的運營,最大程度滿足出行市場的需求;2021年到2025年將構建出行的整個產業鏈佈局。從2025年開始,將與智慧出行和智慧城市大戰略鏈接,在其中扮演關鍵角色。

不過,關於在T3出行上落地的自動駕駛系統的應用推廣範圍,以及其在三大主機廠之間的權責分配,以及以何種方式反饋三大主機廠自身的自動駕駛戰略方面,T3方面並沒有進行解讀。事實上,海外市場也不乏多家車企和同一個出行公司合作的模式,但是由多家車企共同投資設立的自動駕駛出行公司,目前還沒有成熟的先例可循。

此外,從去年至今,整車企業的出行平臺佈局全面開花,基本所有的主流車企都開發了自己的網約車平臺,並將其獨立。但除了運行較早的吉利曹操專車外,其他車企出行平臺多圍繞在自身所在城市進行佈局,比如上汽的享道目前只在上海運營,東風出行的目標是覆蓋武漢三鎮。這種B2C的地域割據模式與滴滴等全國佈局的網約車暫時性的達成了共存和互補。而T3出行主打全國市場,如何與車企的出行平臺既有重疊,又同時共存,同樣需要一套運營模式來解決。

此外,讓業界關注的是,曹大勇稱,除了自營運力和來自三大汽車央企自己的車隊外,T3將向所有線下B端合規的車輛開放平臺。同時,似乎與幾天前滴滴宣佈對外開放平臺相呼應,T3出行表示不排除未來入駐滴滴、高德等開放出行平臺,這無疑會使得出行市場的縱橫和積聚效果進一步加劇。

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北汽瑞翔X3 送上春節出行錦囊

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農曆臘月二十三和二十四,是中國民間傳統的祭竈日,又稱作“小年”,寄託着人們辭舊迎新、迎祥納福的美好願望。每到小年這一天,也就意味着“忙年”開始了,家家戶戶便開始準備年貨、掃塵、祭竈等。年味兒越來越濃,在外地工作的遊子們也陸陸續續踏上了回家的路途,按照節日規律來看,“人從衆、車塞車”的情況屢見不鮮,爲了方便大家春節出行,北汽瑞翔X3提前準備了出行指南供大家參考。

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錦囊一:提前規劃,錯時錯峰

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春節回家,路途較遠,各地車流量增長迅速。想要告別“堵堵堵”,可以提前規劃好路線行程,避開易造成擁堵的路段以及避開高峰時段。出行前,用智能語音“你好,小瑞”喚醒北汽瑞翔X3的車機,說出要去的目的地便可以使用導航功能瞭解路況等信息,提前設計和熟悉出行路線,進而能夠避免耽誤行程。

面對可能遇到的擁堵情況,選擇一款油耗低又經濟的車當然也會省心不少。北汽瑞翔X3搭載了1.5L自然吸氣發動機,最大馬力113Ps,最大扭矩150N·m,這臺發動機採用DVVT進排氣雙連續可變氣門正時技術,根據發動機轉速、油門開啓幅度等行駛狀況,可達到最佳空燃比,保證動力輸出的同時,提升燃油經濟性,百公里油耗僅6L左右。即使遇到堵車走走停停,北汽瑞翔X3的動力依然沒頓挫感,平順好開。

錦囊二:安全駕駛,善用科技配置

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道路千萬條,安全第一條。不繫安全帶,疲勞駕駛,開車途中接打電話、發送短信微信,不保持安全車速、車距,或者不正確使用車燈等一系列錯誤駕駛行爲,都會給春節旅途帶來隱患。由此,駕駛者加強自身的行車安全意識和養成良好的駕駛習慣是保障安全的前提。除此以外,一輛足夠安全的車在出行過程中扮演着至關重要的作用。以北汽瑞翔X3爲例,多舉措保證車輛安全性能,時刻心繫用戶安全,爲駕駛者的安全提供了全方位保障。

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諸多“以人爲本”的配置,都體現了北汽瑞翔X3對行車安全的考慮。北汽瑞翔X3採用多功能方向盤設計,集成音量控制、藍牙等多功能按鍵,能夠在方向盤上輕鬆實現對相關功能的控制,讓駕駛員在車輛行駛時“手不離盤、目不離路”;五位一體的安全警示燈組,構造出立體、高效的後主動安全系統,有效警示後車保持安全距離,防止追尾事故發生;北汽瑞翔X3採用“籠型”安全車身設計,並且不惜增加成本,增大高強度鋼和熱成型鋼的佔比,超高強鋼使用量超過50%,確保整車結構具有更高的防撞能力、抗變形能力和整車安全性;在主動安全方面,北汽瑞翔X3全系標配ABS+EBD、ESP車身穩定系統、TCS牽引力控制系統、BA剎車輔助系統、HAS上坡輔助系統、胎壓監測等智能安全配置,有效提升制動穩定性和行車安全性,如行車遇上冰雪雨霧天氣,有了這一系列主動安全配置的加持,其駕乘安全性能也能帶來更多呵護與心安。

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除上述出行指南外,還要注意一些其他事項。比如,根據出行距離和天氣情況,提前準備必要的生活物資和防疫物資,並隨身攜帶駕駛證、行駛證、身份證等個人證件,同時做好全過程健康防護,加強車輛通風消毒等等。

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春運大幕即將開啓,出行前做足準備,纔能有備無患。一輛擁有同級領先的智能配置、強勁節油的動力和5萬多售價的北汽瑞翔X3,展現出了5萬多的7座SUV少有的硬核實力,可以守護您的平安回家路,一路馳騁無虞,盡享從容駕馭。

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進口福特勇猛者內飾豪華、配置豐富

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“熱愛,必定勇往直前”。11月30日,華南理工大學學子組隊走進東風日產總部,通過四場活力滿滿的“走進東風日產熱愛之旅”,直觀感受東風日產企業魅力。

接下來讓我們看看華南理工大學的同學們,這一天都獲得了哪些超越期待的活動體驗吧!

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以熱愛之名 走近生產一線

花都,正是東風日產“夢開始的地方”。今天華南理工大學的同學們走進東風日產參觀的第一站正是投產於2011年的二工廠。第一次參觀汽車總裝線,實實在在看到工廠裡運行的先進設備和智能化生產線,不少同學都稱有被東風日產的自動化生產和“57秒生產一臺車”震撼到。在人與機器的精準配合之下,一輛輛汽車從零件逐步組裝成成品,這就是廣州花都東風日產全球標杆廠的實力。

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與熱愛共生 “造夢·星計劃”再起航

參觀完東風日產花都二工廠,見證了“東風日產速度”的奇蹟後。華南理工大學的同學們移步到東風日產學習中心。

主持人幽默開場後,東風日產汽車銷售有限公司用戶運營中心部長張勁華作爲首位發言嘉賓,發表了近來親身參與2023年“創造NI的熱愛”校園活動的感慨。正如張勁華部長現場所說,“我們始終認爲,少年與東風日產,在同行路上互相成就着彼此”。未來,東風日產也會繼續秉承初心,踐行支持青年學生汽車夢想的企業社會責任。

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作爲高校青年的夢想合夥人,東風日產高度重視青年人才培養和職業發展。創新、做事、快樂的文化特質已經刻入每一位員工的DNA。東風日產乘用車公司人事總務部人力規劃科副科長曾森在發言時提到,“只要加入東風日產,你就可以尋找你自己所熱愛的。”根據“造夢·星計劃”,東風日產將構建基於員工能力發展的學習體系,同時提供管理、專業雙通道縱向職業發展、豐富輪崗機會。

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兩位東風日產前輩精彩的發言引燃了到場同學們內心深處的熱愛。交流會現場,作爲臺下學弟學妹校友、師兄,同樣畢業於華南理工大學的東風日產技術中心平臺先行開發科的李新賢,也分享了他加入東風日產後的工作體驗和心得。“先對在公司的生活有熱愛,我們才能做出我們熱愛的產品!”李師兄發表了自己對熱愛的看法同時,也表達了對師弟師妹加入東風日產的期待!

作爲剛從中山大學畢業沒多久的職場萌新,來自東風日產技術中心先進技術研究室的王旭,分享了她在智能領域探索的新職場故事,“工作就得抓住一切機會,然後把握一切機會,最終找到我們的熱愛。”王旭學姐的真·人教版職場進階指南收穫無數掌聲。

以熱愛成就不凡 助力夢想飛馳

賽車展示區,華南理工大學東風日產方程式賽車隊的賽車映入眼簾。在近日結束的2023中國大學生方程式系列賽事上,該賽車隊通過激烈角逐最終榮獲全國TOP3佳績。這支由東風日產冠名的大學生方程式賽車隊,成立於2009年11月,集結了百名擁有賽車夢想的熱血青年,並在歷年中國大學生方程式系列賽事中屢創佳績。

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同時,華南理工大學的同學們還參觀了東風日產天馬行空展廳,除近距離接觸衆多在售車型,學生們還在講解員的解說下,瞭解到由荷蘭解構藝術大師保羅·範羅德打造,拆解成3421個零部件,用鋼索懸掛並保持原有的形狀結構的天籟(參數丨圖片)解構藝術作品《天馬行空》以及爲慶祝東風日產19歲生日打造的佔地面積達9㎡的巨幅積木藝術品《熱愛之城》。

讓熱愛多一度,讓漂移快一步

“勇敢一點,獎盃會證明我的熱愛”。月前作爲熱愛導師出席華南理工大學站的中國新能源拉力錦標賽首屆冠軍華婷婷又一次驚喜亮相,並駕駛東風日產ARIYA艾睿雅進行了趣味試駕表演,展示了繞樁緊急變線、直線加速和漂移等難得一見的系列賽車專業動作。有e-4ORCE雪狐電四驅等技術加持,日產最新的全球化戰略純電車型又一次刷新了大家對城市用車的認知。

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技術中心商品性實驗工程師胡敬豪也作爲東風日產賽車隊車手出現,上演了一出精彩的400Z駕駛漂移,賽道上漂移的摩擦聲,讓人腎上腺素飆升。

用熱愛鑄就夢想,用汗水爲青春護航。至此,2023年「創造NI的熱愛」校園行系列活動圓滿收官。作爲夢想同行者,東風日產始終爲懷揣“汽車夢”的高校學子,燃情造夢,創無界未來。星星之火,可以燎原,也期待更多心懷熱愛、用時間磨練本領的青年們,與東風日產共赴汽車產業的“星辰大海”,共創更美好的人·車·生活。

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本站汽車11月17日2023廣州車展現場報道 2023廣州車展開幕,福特F-150猛禽傲雪冰暉特別版上市,售價72.58萬元。該車是專爲極致雪地越野與極限雪上運動愛好者所打造的特別版車型,限量200輛。新車採用限定傲雪銀外觀顏色並配備冰暉定製拉花和中網迎賓燈,尾部將擁有雪具收納乾溼分離、後鬥塗層以及後鬥軟蓋等等,配備百路馳KO2全地形輪胎,雪地牽引力提升19%,在輪胎側壁處印有“三峰雪花”冬季輪胎標識。

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全新一代福特F-150猛禽此前已經開啓國內新一輪訂購,售價72.08萬元,不少人將其稱之爲“野獸”,強悍的動力與出色的調校使得車輛極富駕駛樂趣。全新一代福特F-150猛禽以超高顏值俘獲衆多粉絲芳心,硬核大氣的外觀、卓越的機械實力,爲中國消費者帶來血脈僨張的超性能駕駛和越野感受。主導全新一代福特F-150猛禽外飾設計的是中國設計師劉嘉成(Tom Liu),他爲福特F-150猛禽注入了年輕、前衛的基因。堅固、激進的外觀詮釋了F-150猛禽的設計DNA,前格柵上延續了F-150猛禽獨有的FORD標識,獨特的全黑前臉突出了車頭的寬度,具有機械切削感的造型設計。幹練、霸氣的外觀進一步凸顯了全新一代福特F-150猛禽的標誌性造型。

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內飾設計呼應了科技化的外觀,12.4英寸的全液晶儀表和12寸的中控屏幕,以及新車中控臺上的功能區域的整合與優化都彰顯了強烈的時代特徵。全新的內飾選用了級別更高的材質,例如真皮方向盤、前後排真皮織物座椅,並更加註重細節。新設計的方向盤則增加了激光蝕刻徽標、頂部橙色回正標記和鋁質換擋撥片。支撐面更大的座椅可讓乘員始終保持安穩舒適。

卓越的性能恰恰是全新一代福特F-150猛禽的最亮王牌,其搭載全新調教的3.5L EcoBoost®️ V6雙渦輪增壓高功率發動機,最大功率達到311千瓦,峰值扭矩達到684牛·米,爲歷代F-150猛禽車型中性能最強。先進的雙渦輪技術與10.5:1的壓縮比配合新增的高功率冷卻風扇,進一步提升冷卻效率。與上一代福特F-150猛禽相比,新車型提供了更加極致的低速高扭——在低轉速區間便可爆發所需充沛扭矩。

歷經三代車型進化,全新一代F-150猛禽這一沙漠競速皮卡的開創者已成長至新的高度,它所擁有的產品力是福特團隊對於越野實力不懈努力的成果,亦是福特半個多世紀深耕Baja賽場的精神濃縮。就像Baja獎盃賽車一樣,福特F-150猛禽的每處細節都是爲了全速馳騁於蠻荒沙漠時,展現傲人實力而打造。

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